생산, 판매관리 및 사용상 질병이 지속되는 경우
현재 많은 기업이 불완전하거나 자격이 전혀 없는 것으로 알려졌다. 불완전한 통계에 따르면 산동을 예로 들면 산동성에는 저속 전기 자동차를 생산하는 기업이 2000개가 넘고 그 중 90% 이상이 비공식 소규모 작업장 기업이며 일부 기업은 특수 차량 생산 자격만 가지고 있습니다. 저속 전기차 판매는 꼼수로 가득하다. 대부분은 수수료로 판매됩니다. 많은 브랜드가 있습니다. 가격은 수천 위안에서 수만 위안까지 다양합니다. 그들 중 대부분은 자영업자이며 송장을 발행할 수 없습니다. 저속 전기차가 충전 중 화재 사고를 일으키는 곳도 많다. 저속 전기 자동차의 잔인한 생산은 업계의 관심을 끌었습니다. 8월 초부터 산둥성은 저속 전기 자동차 기업에 대한 철저한 조사를 시작했습니다.
업계 개편 임박
Wei Xueqin은 저속 전기 자동차의 현재 요구 사항을 해결하려면 임계값 설정, 분류 관리, 준설 및 차단 조합, 질서 있는 개발의 네 가지 측면에서 시작해야 한다고 말했습니다. 표준의 공식화는 임계값 문제를 해결하는 것이며, 이는 고르지 않은 저속 전기 자동차 기업과 적자 생존의 문제를 해결하는 데 도움이 됩니다.
"표준을 설정한 후 기업의 90% - 95%가 제거될 수 있으며 결국 소수의 기업만 남을 수 있습니다." 일부 전문가들은 말했다.
그러나 임계값 문제를 해결한 후에도 관리 및 사용에서 해결해야 할 일련의 문제가 있습니다. 전국 승용차 정보 연합회 사무총장 Cui Dongshu는 베이징 비즈니스 데일리에 다음과 같이 말했습니다. 표준 구현 프로세스."
자동차 산업 전문가인 Jia Xinguang은 "관리 측면에서 도로 위의 모든 차량을 효과적으로 관리하기 위한 정책을 도입해야 합니다."라고 말했습니다. 전기 자동차 관리의 표준화 이후 일부 산업에 약간의 영향을 미칠 수 있습니다. "특송 산업이 영향을 받을 수 있으며 일부 기업은 사륜 물류 차량으로 변경될 수 있습니다." 그러나 Cui Dongshu는 고속 전기 자동차 산업에 거의 영향을 미치지 않는다고 생각합니다. "고속 전기 자동차는 보조금을 받고 도로에서 제한되지 않으며 분명한 이점이 있습니다."
