평판 차량의 장점 소개
모델 포함: Starlight Prince Wuyang 등
(1). 엔진 연결 및 관련 구조 분석:
①엔진 소프트 연결은 다음과 같은 장점이 있는 강화된 스프링 소프트 연결입니다.
NS. 진동 흡수 능력이 강하고 진동이 적습니다.
NS. 긴 서비스 수명
씨. 유지 보수 및 교체가 더 편리합니다.
②시동봉은 45강으로 만들어져 튼튼하고 쉽게 변형되지 않는다.
③기어 연결 메커니즘:
NS. 이중 볼 헤드 방진 설계, 유연한 기어 변속, 비정상적인 소음 없음.
NS. 커넥팅 로드 조절 가능
씨. 프레임 고무 슬리브와 연결하여 소음 감소
④ 기어 스플라인 변조 처리: 내구성, 마모 및 변형이 쉽지 않음
⑤엔진의 전면 및 후면 브래킷 빔은 냉각 플레이트 스탬핑 성형으로 최적화 및 업그레이드되어 브래킷의 강도와 미관을 높입니다.
⑥타사& #39;의 엔진 연결 방법
NS. 고무 연결, 직사각형 튜브 브래킷
NS. 위치 최적화 없이 용골의 위치에 직접 용접됩니다.
⑦확대된 이중층 페달, 편안하고 내구성 있고 미끄럼 방지, 페달 접착제 교체 가능
⑧물이 막히지 않고 원활하게 흐르도록 하는 성형 수도관
⑨ 라디에이터는 용골의 프론트 빔과 평행하게 설계되어 라디에이터와 프론트 펜더 및 배기관 사이의 간섭을 방지합니다.
⑩자동 수온 제어와 수동 스위치 제어의 이중 보험을 실현하기 위해 수온 제어 스위치가 추가되었습니다.
배기관의 앞 부분과 뒷 부분은 금속 와이어 메쉬가있는 흑연 개스킷으로 연결되어 누출되기 쉽고 손상된 기존 흑연 개스킷의 오래된 문제를 완전히 해결합니다.
다음 최적화를 통해 실린더 헤드 볼트 파손 및 머플러 공기 누출 문제가 완전히 해결되었습니다. 머플러는 이중 볼 헤드로 연결된 세 부분으로 나뉘며 실린더 헤드 베어 볼트는 자동 잠금 너트로 잠겨있어 배기관의 진동 주파수를 변경합니다. 실린더 헤드의 베어 볼트가 부러지고 쉽게 풀리는 오래된 문제가 해결되었습니다.
(2) 전송 시스템
①디스크 연결은 구동축과 리어 액슬 사이의 연결을 보다 안정적으로 만들고 동시에 리어 액슬의 수리를 보다 편리하게 합니다.
②전달축은 두껍고 두꺼워진 45mm 이음매 없는 강관으로 제작되어 견고하고 내구성이 있으며 전달축은 동적으로 균형을 이루어 차량 주행 시 발생하는 진동과 소음이 적습니다.
③ 판 스프링과 리어 액슬을 연결하는 데 사용:
NS. U자형 볼트는 담금질 및 템퍼링된 12mm 35 강철 고강도 볼트로 만들어집니다.
NS. 두꺼운 가는 나사 너트
씨. 두꺼워진 성형 압력판
판 스프링과 리어 액슬 사이의 연결이 더 단단하고 쉽게 풀리지 않는지 확인하십시오.
④리미트 버퍼 블록의 설계
NS. 금속 및 고무 가황 구조 채택
NS. 평면 접촉, 강한 운반 능력, 손상되기 쉽지 않음
씨. 편리한 분해 및 유지 보수, 저렴한 비용.
(3) 제어 구조
①베어링: 하부 베어링은 평베어링을 채택하고 상부 베어링은 테이퍼 베어링(베어링 스틸)을 채택하여 강한 지지력, 긴 수명, 가볍고 유연한 조향을 가지며 풀림, 스윙 및 주행이 쉽지 않습니다.
②라이저 각도:
NS. 정확한 디자인
NS. 툴링 보증
씨. 원활한 강관
NS. 버터 노즐 디자인
(4) 프레임
① 라이저, 더블박스 2세대 강화설계, 더 강한 강도, 더 큰 내하중 및 내충격성, 내부 보강.
②용골과 메인 빔 박스는 전면과 후면에 보강 플레이트가 장착되어있어 연결이 더 견고하고 실수가 없습니다.
③ 프레임의 한 빔: 과부하로 인한 파손, 찢어짐 또는 변형 없이 프레임의 강도를 보장하기 위해 3mm 두께의 직사각형 튜브.
④ 반포장된 메인빔 박스와 채널형 강화박스는 더 나은 무결성과 더 높은 강도를 가지고 있습니다.
⑤메인빔박스의 두께는 5mm이며 내부에 보강재를 추가하여 좌우측을 전체적으로 연결한다.
⑥메인빔의 2굴곡 구조로 엔진 유지보수가 용이합니다.
⑦ 배터리 상자: 9A ~ 32A 배터리 상자, 범용 교체 가능, 아름다운 외관, 사용자가 쉽게 업그레이드할 수 있습니다.
⑧용골의 끝 부분은 파이프 스루 디자인을 채택하고 툴링 및 고정 장치의 정확한 보증과 결합되어 프레임의 중요한 응력 지점의 강도가 질적으로 향상되었으며 여기에서 단절된 적이 없습니다. 용골의 후단은 판 스프링과 전면 러그 슬리브의 위치까지 연장되고 관통 튜브는 용골에 용접됩니다. 프레임은 일반 짧은 용골 프레임의 일반적인 골절 문제를 완전히 해결하는 높은 무결성을 가지고 있습니다.
⑨전방 및 후방 리프팅 러그를 확대하여 종방향 빔에 가깝게 용접하여 강도와 내충격성이 강합니다.
(5) 주행 및 제동 시스템
①직경 9.2mm의 전후 브레이크 레버를 채용하여 레버 변형이 적고 제동 효과가 좋습니다.
②솔리드 브레이크 링키지 로드는 제동 효과가 우수하고 변형이 잘 일어나지 않아 중공 연결 파이프를 사용하여 좌우 바퀴의 일관성이 없는 제동 효과로 인한 브레이크 일방 현상을 방지합니다.
③특수 브레이크 레버는 힘 전달의 손실을 줄이기 위해 비어 있습니다.
④핸드 브레이크는 자동차 구조의 롤 브레이크를 채택하여 조작이 간편하고 분위기 있는 외관을 가지고 있습니다.
⑤ 논슬립 브레이크 페달을 높이면 외부적으로는 제동시에도 힘이 가해지며 발의 느낌이 좋고 미끄러지지 않고 변하지 않으며 높은 안전 성능을 가지고 있습니다.
상술한 소재를 전제로 브레이크 시스템은 브레이크 커넥팅 로드의 위치, 로커암의 크기, 브레이크 페달의 크기와 각도, 리어 액슬의 각도.
(6) 서스펜션 시스템
① 우리는 스프링 강판에 주 및 보조 스프링 구조를 채택하여 무부하 시 더 나은 편안함을 제공하고 무거운 하중에서 부하 용량을 충족할 수 있습니다. 외부 판 스프링의 설계는 차량의 무게 중심을 감소시키고 보다 안정적인 주행을 가능하게 합니다. 그것은 좋은 충격 흡수 효과와 피로 저항이 있는 60si2mn 자동차 특수 판 스프링 소재를 채택합니다.
②2차 판스프링의 반감지 설계로 리프팅 러그 파손 시 리어 액슬의 변위에 의한 안전사고를 방지하고 안전성능을 향상시킵니다.
(7) 전기 시스템
① 평판 트럭의 수냉식 및 공냉식 메인 배선 장치는 보편적이므로 사용자가 업그레이드하기에 편리합니다.
②5개의 가전제품은 모두 브랜드 제품이며, 방수 설계를 채택하여 비오는 날에도 안전한 주행이 가능합니다.
③ 모든 수냉식은 18단계 마그네토 및 전체 DC 점화를 채택합니다.
④미등은 모두 LED 미등입니다
⑤ 본선의 직경, 접합부, 포장재의 위치를 실제 상황에 맞게 합리적으로 설계한다. 주요 케이블의 중요한 부분은 국제 전선 직경과 고품질 나일론 커넥터로 만들어 안정적인 회로 접촉, 열 및 전선 연소를 보장합니다.
