업계 통계에 따르면 특급 회사가 "마지막 1km"의 배송 작업을 완료할 때 90% 이상이 전기 세발 자전거를 선택합니다. 전기 세발자전거는 전기 자전거보다 적재 용량이 크고 유통 효율이 높으며 화물 안전성이 더 좋다는 장점이 있습니다. 연료소모비만 따져보면 유통용 승용차로 운행한다면 하루 평균 주행거리는 100km, 연료소모량은 10리터로 유류비로 80위안에 상당하고 월 총 연료비는 2400위안. 여기에는 자동차 보험 및 각종 유지 보수 비용은 물론 운전 기사 및 택배 직원의 임금은 포함되지 않습니다. 전기 세발자전거는 일정한 운반 기능이 있어 전기 사륜차보다 거의 90% 저렴하고 운전면허증 없이도 운전할 수 있다. 약 3500 위안의 구매 및 취급 비용 외에도 유지 보수 비용이 매우 낮고 연료 소비 및 기타 잡비가 필요하지 않습니다. 전반적인 이점은 분명합니다. 따라서 전기 삼륜차는 특송 업계에서 가장 높은 이용률을 보입니다.
국가 우체국은 크기 제한, 적재 품질, 최대 속도, 제동 거리 및 기계적 성능 측면에서 고속 전기 세발 자전거의 기술 요구 사항을 규제하는 고속 특수 전기 세발 자전거에 대한 기술 요구 사항의 산업 표준을 검토하고 승인했습니다. 지난해 9월 1일부터 '특급전동삼륜차 기술요구사항'이 공식적으로 시행됐지만 전동삼륜차의 여러 측면에 대한 명확한 사양이 없고 충족하지 않는 전동삼륜차에 대한 대처방법도 설명되어 있지 않다. 많은 영역에서 혼란스러운 관리 및 비준수로 이어집니다.
제1물류연구소의 연구에 따르면 대부분의 특송업체에서 사용하는 전동 세발자전거는 심각한 안전 문제가 있어 정상적으로 면허를 받을 수 없다. 대부분의 특급 전기 세발자전거는 개인이 구매하므로 다양한 브랜드의 차량이 선택됩니다. 또한 교통 경찰에 구금되는 경우가 많기 때문에 택배는 일반적으로 일반 제조업체에서 생산하는 고가의 제품을 구매하지 않습니다. 생산 면허가 없기 때문에 기타 전기 세발자전거 제조업체는 산업 정보 기술부에서 인정할 수 없으며 제품 카탈로그 등재를 신청할 수 없습니다. 택배기사는 당연히 공안기관 교통통제부서에 차량 면허 및 도로주행 신청서를 제출할 수 없다. 한동안 특송업체가 이용하는 삼륜 전기오토바이는 도시 미관에 영향을 미치고 교통질서를 어지럽히는 '재난지역'이 됐다. 특히 교통사고 이후에는 책임 소재 파악이 어려우며, 보험에 가입되어 있지 않아 보험금 청구에 어려움을 겪고 있습니다. 따라서 요청이 구현된 후
특송 업계의 전기 세발자전거 운영은 개선되지 않았으며, 산업 표준의 시행으로 인해 특송 업계의 전기 세발자전거에 대한 통제가 완화되지 않았습니다. 결과적으로 전기 세발자전거를 사용하는 많은 특송 업계 직원은 금지 구역을 피하기 위해 종종 "우회"하여 배달 시간이 늘어나지만 특송 업계의 운영 압력이 증가합니다.
