현재 3D 프린팅 기술의 주류는 크게 SLA 공정(광중합 성형), SLS 공정(분말 소결 성형), CJP 공정(컬러 석고 분말 인쇄), MJP 공정(복합 재료 복합 성형) 등 6가지로 나눌 수 있다. , PJP 공정(플라스틱 용융 축적 성형) 및 DMP 공정(메탈 프린팅). 3D 인쇄 및 제조 솔루션의 글로벌 리더인 3D SYSTEMS는 이 6개 영역에서 탁월한 위치에 있습니다.
3D SYSTEMS는 "모든 사람을 위한 선도적인 3D 프린팅"에 전념하는 설계 직접 제조 솔루션의 선두 공급업체입니다. 3DS는 3D 프린팅 기술을 발명해 SLA 프린터를 생산해 1988년 최초로 상용화한 데 이어 SLS 프린팅 기술, 컬러 프린팅(CJP)급 프린터, 다중노즐(MJP) 기술까지 모두 상용화에 성공했다.
SLA 프린터는 역동적인 디자인의 특성을 가지고 있어 신속한 시제품 제작 및 조립을 실현할 수 있어 디자이너가 고가의 기계나 금형을 건너뛰고 새로운 디자인을 테스트할 수 있어 보다 편리하고 경제적으로 제품에 더 가까이 다가갈 수 있는 기회를 얻을 수 있습니다. 더 좋은 제품으로 시장과 소비자를 저명한 국제 자동차 잡지인 AUTOWEEK는 "3D 프린팅은 General Motors와 같은 거대하고 전통적인 제조 문제가 소비자 취향에 빠르게 적응할 수 있도록 합니다."라고 썼습니다. 동시에 SLA는 작은 세부 사항의 높은 정밀도와 높은 반복성의 일관성을 유지하면서 큰 샘플을 인쇄할 수 있습니다. 또한 SLA 인쇄 기술은 복잡한 구조의 가변 속도 상자를 성형할 수 있는 로스트 모드 주조 기능을 갖추고 있어 설계의 자유를 누리고 성능 향상을 위해 더 복잡한 구조를 가능하게 합니다.
SLS 인쇄는 "기능적 프로토타입"의 매력을 완벽하게 실현할 수 있으며 샘플은 사출 성형 플라스틱 부품의 성능을 모방할 수 있습니다. CJP 인쇄는 풀 컬러 3D 인쇄가 가능하여 "최고의 생산성, 가장 빠른 인쇄 속도, 사용하기 쉽고 저렴한 비용" 만족 효과를 달성합니다. MJP 프린팅은 커뮤니케이션을 위한 모델을 디자인할 수 있습니다. 한국타이어를 예로 들면 MJP 프린팅 기술은 커뮤니케이션 개선으로 설계 검토 시간을 70% 단축하는 동시에 보다 경제적이고 빠르고 정확한 모델을 얻을 수 있습니다. 또한 새로운 디자인을 완벽하게 보장하고 내부 데이터 프라이버시의 보안을 향상시킵니다. 또한 Honda의 엔진 개발에서 MJP 프린팅 기술은 보다 반복적인 설계를 통해 설계에서 생산까지의 주기를 4주로 단축했으며 설계 제한이 없어 엔진의 신뢰성을 향상시켰습니다.
