2013년 국내 전기차 총 생산량은 3695만대로 전년 대비 5.4% 증가했다. 그 중 지정 규모 이상의 기업은 총 생산량 2,528.7만대를 달성했지만 총 판매량은 2,850만대로 2012년에 비해 5% 포인트 감소했습니다. 전반적인 개발 상황은 비교적 안정적이지만 많은 전기 자동차 기업은 최근 몇 년 동안 업계에서 드문 판매 감소. 매출 감소에는 다 이유가 있다. 핵심은 전기차 시장이 포화되고 주류 채널의 기여도가 해마다 줄어들어 내생적 성장 동력이 부족해 스태그플레이션에 빠지고 있다는 점이다. 2013년 중국의 전기 자동차 수는 1억 6천만 대에 육박했습니다. 거대한 소비자 그룹이 풍부한 시장 케이크를 낳았지만 그에 따른 경쟁 압력은 항상 기업을 괴롭혔습니다. 안정적이고 상승하는 개발 모멘텀을 유지하는 방법은 모든 상사의 마음에 있는 문제입니다. 핵심 시장의 불리한 징후 이후, 이러한 우려는 심화되어 현재 산업을 전환하거나 심지어 대체할 차세대 신흥 산업을 찾고 있습니다. 많은 전기 자동차 기업이 기업의 정상적인 발전을 계속 촉진하기 위해 도달한 합의가 되었습니다. 두 개를 고수할 것인가, 아니면 세 개로 전환할 것인가? 심도 있는 배양을 계속할 것인가, 변화와 혁신을 계속할 것인가? 기업 앞의 두 가지 선택은 산업의 미래 발전과 관련된 두 가지 다른 방향을 보여줍니다. 이번에는 전기차 업체들이 외롭지 않고 솔선수범을 선택한다.
Cross border는 대담한 시도이자 예측할 수 없는 결과를 낳는 모험입니다. 핵심은 자신의 종합적인 강점의 우수성과 기회에 대한 명확한 이해와 성숙한 파악에 있습니다. 이런 점에서 전기차 기업은 분명한 장점이 있다. 국내 전기 자동차 시장의 리더로서 Emma, Yadi, Lvyuan 및 기타 기업은 수년간의 개발 끝에 시장 점유율과 소비자 그룹 수에서 일정한 높이에 도달했습니다. 동시에 그들은 상대적으로 완벽한 채널 커버리지와 대중적인 브랜드 영향력을 가지고 있습니다. 그들의 선천적 조건은 완벽에 도달했습니다. 전기자전거와 전기세발자전거의 플랫폼 기술은 어느 정도 상호 운용성이 있어 충분히 참조할 수 있으며 기업의 기존 운영 경험을 흡수하여 성공적으로 전환을 완료할 수 있다.
Yadi, Emma 및 기타 기업의 전기 세발 자전거 생산 기지가 차례로 사용되었습니다. Lvyuan, Tailing 및 Bidewen은 3월의 나팔을 울리기 위해 전기 세발자전거 사업부를 공식적으로 설립했습니다. 전기 자동차 기업의 생각 변화에서 프로젝트 수립 및 구현까지의 준비 과정은 매우 짧기 때문에 시장 레이아웃과 치열한 경쟁에 충분한 시간을 남길 수 있다고 말할 수 있습니다. 시장 진입 초기의 성과부터 이번 변신 단계는 깨끗하고 순조로워 보인다. 따라서 전기 자동차 기업은 전기 세발자전거 산업의 큰 잠재력을 보고 더 이상 일방적인 판매 성장에 국한되지 않고 뿌리를 내리기로 결심하고 더 깊은 시장을 개척하고 기업이 비약적인 발전을 이루도록 촉진합니다.
